Ligne zéro triphasée hybride d'équipement d'essai de batterie de 300V200A EV

De véhicule électrique de Neware 300V200A équipement de test des véhicules à moteur de batterie et hybride

Module triphasé d'AC-DC

La ligne zéro triphasée conception, la ligne zéro triphasée avancée conception est adoptée. Par le circuit triphasé mûr et fiable du pont PFC, la tension d'autobus est stable pour satisfaire la demande de la réponse rapide.

Puissance élevée et bas harmonique, facteur de puissance bidirectionnel plus de 0,99, harmonique à faible intensité moins de 5 pour cent, d'approprié pour toutes sortes de mauvaise grille d'alimentation, inverseur relié à une grille fiable.

Conception douce de commutateur : combiné avec la conception douce mûre et excellente de commutateur, elle réalise la densité d'isolement à haute fréquence bidirectionnel, d'écoulement d'énergie bidirectionnel, de rendement élevé, d'économie d'énergie et de haute énergie ;

Compatibilité forte, excellente compatibilité électromagnétique, module plus fiable et plus efficace.

C.C bidirectionnel - module de C.C

Adoptez le mâle - circuit de poussée : adoptez le mâle efficace et fiable - circuit de poussée pour réaliser la réponse rapide du remplissage et de la décharge.

Conception de filtre de la haute performance LCL : combiné avec le circuit de filtre de la haute performance LCL, basse ondulation, haute précision, contrôle indépendant de chaque canal, canal de soutien/connexion parallèle de module.

Les différentes conditions d'essai de rassemblement, la topologie soutient la transformation flexible, et peut augmenter les ports compatibles de charge et de décharge et la décharge nulle de pression négative pour répondre à de diverses exigences d'essai de batterie.

Modularisation - chaque module est 4 canaux 120V50A. Expansible pour 8 canaux/12 canaux, etc., dans une armoire.

Mis en parallèle, jusqu'à 4 canaux pour être connexion mise en parallèle, peuvent atteindre 200A dans un module.

Régénération - la fonction régénératrice est incluse pour réduire considérablement la puissance pendant l'essai de décharge.

Communication - capable noter des paramètres de BMS, la chambre, entrée-sortie signale en tant qu'une condition pour la coupure ou protection pendant l'essai. Appui CANbus, RS485 protocole, SMbus, I2C.

Simulation - en raison de la vitesse élevée de réponse dynamique, elle soutient la simulation de dynamique de profil, telle que DCIR, HPPC, NEDC, FUDC, et d'autres essais.

Décodeur d'autobus de BOÎTE

Pour manipuler d'échange de données avec le BMS installé sur le module ou le paquet de batterie, Neware 6000 est également un décodeur de CANBUS avec décoder les signaux de BMS. Et ces données précieuses ont pu être appliquées pour davantage de goût de calcul utilisé en tant qu'états d'arrêt ou de protection.

Vous pouvez les config qui le cadre des données de CANBus est pour quel usage manuellement. Des données peuvent également être facilement traitées avec le dossier de DBC ont importé.

Simulation - la manière que vous examinez la réalité

Vous connaissez la capacité de batterie à au courant constant, ou la puissance, ou la charge. Mais la réalité est qu'aucun l'énergie est dessinée par une variable constante. Votre capacité ou énergie examinée dans des conditions constantes peut seulement être générale, et la vie de cycle a examiné un tel régime peut également être en grande partie déviée de la réalité. Pour avoir un meilleur maître de réalité, la simulation est présentée. L'impulsion de GSM est d'une telle sorte pour des batteries de téléphone. pour des batteries d'EV, la simulation de cycle d'entraînement est employée.

Simulation de cycle d'entraînement

Des cycles d'entraînement sont employés pour simuler l'économie du combustible de voiture à différentes conditions de fonctionnement. Il y a beaucoup de programmes ou de cycles moteurs d'entraînement qui sont publiés par de divers agences ou instituts. Pour simuler EV, vous devez convertir la sortie de vitesse en puissance ou régénération du dispositif de stockage de l'énergie installé sur le véhicule.

Réponse rapide
Le C.C/C.C adopte le contrôle simple d'unité centrale de traitement, réduit le temps de transmission de données et le temps dynamique de conversion moins Mme de 10, qui est supérieure pour mettre en parallèle le système d'unité de puissance.

Excellente représentation
Le contrôleur est conçu avec la puce ultra-rapide et à haute précision de contrôle d'échantillonnage, le conducteur de fibre optique et la carte de puissance qui a réussi tout seul. Il a la capacité anti-parasitage forte, efficacité de conversion de système plus de 94 pour cent, harmoniques reliés à une grille moins de 3 pour cent, facteur de puissance plus de 0,99, chargeant et déchargeant l'exactitude moins de 0,1 pour cent.

Dissipation thermique de brevet
La fan centrifuge d'EBM importée d'Allemagne, le plan breveté de la dissipation thermique supérieure et inférieure d'entrée et de débouché d'air, de la conception efficace du conduit de dissipation thermique, du bon effet de dissipation thermique et de la hausse de basse température du dispositif peuvent effectivement réduire la poussière et le sable entrant dans l'armoire et prolonger la vie du produit.